Челябинск, ул. Свободы 155/2, 5 этаж, правое «крыло»

Карта проезда
Список оборудования
Подробнее
Производители
Показать всех

Барьер Полищука

Одно из наиболее эффективных противотаранных устройств,  препятствующий несанкционированному пересечению границы охраняемого периметра режимных стратегически важных объектов как легкового, так и грузового крупнотоннажного колесного автотранспорта и тяжёлой спецтехники.

Назначение:

Барьер предназначен для создания физического препятствия при попытке несанкционированного въезда транспортных средств на особорежимные объекты и охраняемые территории. Барьер относится к изделиям нормальной эксплуатации, отнесённым к 4 классу безопасности, и выполнен как общепромышленное изделие, на 100% изготавливаемое в заводских условиях.Барьер изготовлен в климатическом исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69, категория 1. Барьер разработан в соответствии с требованиями ГОСТ 15005-86, как изделие мелкосерийного производства, собираемый и монтируемый на месте эксплуатации.Противотаранный барьер Полищука разработан на основе запатентованного автором изобретения «Барьер противотаранный», зарегистрированного в государственном реестре изобретений РФ 27 февраля 2004 года, патент №2224840.Противотаранный барьер Полищука прошел сертификацию в Институте испытаний и сертификации вооружения и военной техники 12 января 2008 года, сертификат соответствия №ВР02.3.0213-2008.

Технические характеристики:

  • Ширина дорожного проезда 4м, 5м или 6м.

  • Высота балки барьера от дорожного полотна 545±5 мм.

  • Время открывания (закрывания) 10-15 сек.

  • Усилие при ручном приводе не более 10 кг.

  • Электропитание 220В/50Гц.

Управление барьером:

  • ручное, не требующее электроэнергии (барьер без электропривода);

  • с пульта управления расположенного на КПП (барьер с электроприводом);

  • с поста управления расположенного на опоре (барьер с электроприводом);

  • пульт управления по радиоканалу (барьер с электроприводом и радиоканалом). 

Габаритные размеры:

  • 4-х метровый - (4650x400x1200);

  • 5-ти метровый - (5650x400x1200);

  • 6-ти метровый - (6650x400x1200).

барьер2

Состав:

  • Опора шарнирная;

  • Опора опорная;

  • Балка;

  • Муфты;

  • Регулировочная гайка с тягами;

  • Замковое устройство;

  • Спецзамок;

  • Мотор-редуктор (барьер с электроприводом);

  • Электронный блок управления мотор-редуктора (барьер с электроприводом);

  • Пульт управления и/или поста управления (барьер с электроприводом); 

Возможности применения:

Барьер может применяться самостоятельно или в комбинации с другими изделиями: воротами, шлагбаумами, турникетами, светофорами и др. По своей надёжности, безопасности, малогабаритности и эстетичности барьер может быть использован в условиях городов, предприятий, энергетических и нефтегазовых объектов, правительственных и финансовых учреждений, аэропортов, зон безопасности и пограничных пунктов, воинских частей, контрольно-пропускных пунктов, дорожных шлюзовых проездов и досмотровых площадок.

Устройство и работа барьера:

Барьер выполнен в виде металлической балки, сваренной из двух швеллеров №16 в форме короба, внутри которого вмонтированы четыре, предварительно натянутых стальных троса, диаметром 15 мм каждый. На вертикальных плоскостях балки наварены стальные шипы, закрытые фальшкоробом.Балка барьера закреплена на двух железобетонных опорах с возможностью её поворота в горизонтальной плоскости. Каждая опора выполнена из двух металлических труб диаметром 325 и 83 мм с вваренной в них арматурой, залитой бетоном. Один коней балки шарнирно закреплен на одной опоре с помощью втулки, другой, консольный конец балки, закреплен на другой опоре с помощью замкового устройства.Барьер изготовляется как с ручным, так и с электроприводом. Для фиксации балки барьера, отведенной на угол 90° (барьер с ручным приводом) применяется упор и штатный ригель. Балка барьера с электроприводом в открытом положении фиксируется с помощью мотор-редуктора.Открытие (закрытие) барьера осуществляется за 10 - 15 секунд.Величина заглубления опор в грунт принята 1500 мм (грунт - суглинок). При необходимости изменения этой величины, с учётом прочности фунта и глубины его промерзания она указывается при заказе барьера.Опоры бетонируются на обочинах проезжей части дороги, таким образом, что угол встречи транспортного средства с балкой барьера составляет 87°. Такая компоновка барьера задает вращение транспортному средству и изменяет траекторию его движения, тем самым в значительной степени снижая его пробивную способность. Скрытые под фальшкоробом стальные шипы наносят дополнительные повреждения транспортному средству. Даже при незначительной силе удара, таранящее транспортное средство будет выведено из строя и не сможет продолжать дальнейшее движение, так как барьер взаимодействует с его колесами и передней подвеской независимо от его массы и скорости. Расчетная прочность основных узлов передней подвески автомобилей, грузоподъёмностью -5-8 тонн (КАМАЗ-5320, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-131) составляет от 5 до 16 тонн. Расчётная прочность барьера - 50 тонн.

Номенклатура:

Обозначение для заказа

Привод

Режим управления

Ширина перекрываемого проезда

ПБПМ-РП 4633/1500        с ручным приводом 4,0 м.
ПБПМ-РП 5633/1500        с ручным приводом 5,0 м.
ПБПМ-РП 6633/1500        с ручным приводом 6,0 м.
ПБПМ-ЭП-ПА 4633/1500 с электроприводом полуавтомат 4,0 м.
ПБПМ-ЭП-ПА 4633/1500 с электроприводом полуавтомат 5,0 м.
ПБПМ-ЭП-ПА 4633/1500 с электроприводом полуавтомат 6,0 м.
ПБПМ-ЭП-А 4633/1500    с электроприводом автомат 4,0 м.
ПБПМ-ЭП-А 4633/1500    с электроприводом автомат 5,0 м.
ПБПМ-ЭП-А 4633/1500    с электроприводом автомат 6,0 м.
ПБПМ-ЭП-АР 4633/1500  с электроприводом автомат 4,0 м.
ПБПМ-ЭП-АР 4633/1500  с электроприводом автомат 5,0 м.
ПБПМ-ЭП-АР 4633/1500  с электроприводом автомат 6,0 м.

(351) 730-77-77; 730-88-88

Барьер Полищука

Одно из наиболее эффективных противотаранных устройств,  препятствующий несанкционированному пересечению границы охраняемого периметра режимных стратегически важных объектов как легкового, так и грузового крупнотоннажного колесного автотранспорта и тяжёлой спецтехники.

Назначение:

Барьер предназначен для создания физического препятствия при попытке несанкционированного въезда транспортных средств на особорежимные объекты и охраняемые территории. Барьер относится к изделиям нормальной эксплуатации, отнесённым к 4 классу безопасности, и выполнен как общепромышленное изделие, на 100% изготавливаемое в заводских условиях.Барьер изготовлен в климатическом исполнении УХЛ по ГОСТ 15150-69, категория 1. Барьер разработан в соответствии с требованиями ГОСТ 15005-86, как изделие мелкосерийного производства, собираемый и монтируемый на месте эксплуатации.Противотаранный барьер Полищука разработан на основе запатентованного автором изобретения «Барьер противотаранный», зарегистрированного в государственном реестре изобретений РФ 27 февраля 2004 года, патент №2224840.Противотаранный барьер Полищука прошел сертификацию в Институте испытаний и сертификации вооружения и военной техники 12 января 2008 года, сертификат соответствия №ВР02.3.0213-2008.

Технические характеристики:

  • Ширина дорожного проезда 4м, 5м или 6м.

  • Высота балки барьера от дорожного полотна 545±5 мм.

  • Время открывания (закрывания) 10-15 сек.

  • Усилие при ручном приводе не более 10 кг.

  • Электропитание 220В/50Гц.

Управление барьером:

  • ручное, не требующее электроэнергии (барьер без электропривода);

  • с пульта управления расположенного на КПП (барьер с электроприводом);

  • с поста управления расположенного на опоре (барьер с электроприводом);

  • пульт управления по радиоканалу (барьер с электроприводом и радиоканалом). 

Габаритные размеры:

  • 4-х метровый - (4650x400x1200);

  • 5-ти метровый - (5650x400x1200);

  • 6-ти метровый - (6650x400x1200).

барьер2

Состав:

  • Опора шарнирная;

  • Опора опорная;

  • Балка;

  • Муфты;

  • Регулировочная гайка с тягами;

  • Замковое устройство;

  • Спецзамок;

  • Мотор-редуктор (барьер с электроприводом);

  • Электронный блок управления мотор-редуктора (барьер с электроприводом);

  • Пульт управления и/или поста управления (барьер с электроприводом); 

Возможности применения:

Барьер может применяться самостоятельно или в комбинации с другими изделиями: воротами, шлагбаумами, турникетами, светофорами и др. По своей надёжности, безопасности, малогабаритности и эстетичности барьер может быть использован в условиях городов, предприятий, энергетических и нефтегазовых объектов, правительственных и финансовых учреждений, аэропортов, зон безопасности и пограничных пунктов, воинских частей, контрольно-пропускных пунктов, дорожных шлюзовых проездов и досмотровых площадок.

Устройство и работа барьера:

Барьер выполнен в виде металлической балки, сваренной из двух швеллеров №16 в форме короба, внутри которого вмонтированы четыре, предварительно натянутых стальных троса, диаметром 15 мм каждый. На вертикальных плоскостях балки наварены стальные шипы, закрытые фальшкоробом.Балка барьера закреплена на двух железобетонных опорах с возможностью её поворота в горизонтальной плоскости. Каждая опора выполнена из двух металлических труб диаметром 325 и 83 мм с вваренной в них арматурой, залитой бетоном. Один коней балки шарнирно закреплен на одной опоре с помощью втулки, другой, консольный конец балки, закреплен на другой опоре с помощью замкового устройства.Барьер изготовляется как с ручным, так и с электроприводом. Для фиксации балки барьера, отведенной на угол 90° (барьер с ручным приводом) применяется упор и штатный ригель. Балка барьера с электроприводом в открытом положении фиксируется с помощью мотор-редуктора.Открытие (закрытие) барьера осуществляется за 10 - 15 секунд.Величина заглубления опор в грунт принята 1500 мм (грунт - суглинок). При необходимости изменения этой величины, с учётом прочности фунта и глубины его промерзания она указывается при заказе барьера.Опоры бетонируются на обочинах проезжей части дороги, таким образом, что угол встречи транспортного средства с балкой барьера составляет 87°. Такая компоновка барьера задает вращение транспортному средству и изменяет траекторию его движения, тем самым в значительной степени снижая его пробивную способность. Скрытые под фальшкоробом стальные шипы наносят дополнительные повреждения транспортному средству. Даже при незначительной силе удара, таранящее транспортное средство будет выведено из строя и не сможет продолжать дальнейшее движение, так как барьер взаимодействует с его колесами и передней подвеской независимо от его массы и скорости. Расчетная прочность основных узлов передней подвески автомобилей, грузоподъёмностью -5-8 тонн (КАМАЗ-5320, ЗИЛ-4331, ЗИЛ-131) составляет от 5 до 16 тонн. Расчётная прочность барьера - 50 тонн.

Номенклатура:

Обозначение для заказа

Привод

Режим управления

Ширина перекрываемого проезда

ПБПМ-РП 4633/1500        с ручным приводом 4,0 м.
ПБПМ-РП 5633/1500        с ручным приводом 5,0 м.
ПБПМ-РП 6633/1500        с ручным приводом 6,0 м.
ПБПМ-ЭП-ПА 4633/1500 с электроприводом полуавтомат 4,0 м.
ПБПМ-ЭП-ПА 4633/1500 с электроприводом полуавтомат 5,0 м.
ПБПМ-ЭП-ПА 4633/1500 с электроприводом полуавтомат 6,0 м.
ПБПМ-ЭП-А 4633/1500    с электроприводом автомат 4,0 м.
ПБПМ-ЭП-А 4633/1500    с электроприводом автомат 5,0 м.
ПБПМ-ЭП-А 4633/1500    с электроприводом автомат 6,0 м.
ПБПМ-ЭП-АР 4633/1500  с электроприводом автомат 4,0 м.
ПБПМ-ЭП-АР 4633/1500  с электроприводом автомат 5,0 м.
ПБПМ-ЭП-АР 4633/1500  с электроприводом автомат 6,0 м.

(351) 730-77-77; 730-88-88

Преимущества работы с нами
Контактная информация
Челябинск, ул. Свободы 155/2, 5 этаж, правое «крыло»
Телефоны
Многоканальные
+7 (351) 730 77 77
+7 (351) 730 88 88
Прямые
Генеральный директор:
+7 (351) 270 66 33
Зам. генерального директора:
+7 (351) 231 66 33
Начальник коммерческого отдела:
+7 (351) 230 66 33
Заказ оборудования концерна Hormann:
+7 (351) 271 63 33
Факс:
+7 (351) 260-33-57
Дополнительные телефоны (АТС)
+7 (351) 269-66-33
+7 (351) 236-66-33
Онлайн-чат
Менеджеры коммерческого отдела
550 800 151 Нач. ком. отдела Виктор 
623 183 669 Менеджер Александр 

Менеджеры сервисного отдела
644 711 087 Ст. Менеджер СО Егор

Задать вопрос
Наши партнеры